Как сообщают специалисты по охране окружающей среды, непрозрачная, многомиллиардная глобальная инициатива Китайской Народной Республики по строительству инфраструктурных проектов – “Один пояс, один путь” – разрушает среду обитания животных и угрожает целым видам.
Цель разработанной президентом КНР Си Цзиньпином инициативы “Один пояс, один путь” заключается в создании сети железных дорог, трубопроводов, автомагистралей и пограничных переходов, соединяющих около 130 стран. Некоторые проекты уже были начаты, и ожидается, что инициатива будет полностью завершена к 2049 году.
Специалисты по охране окружающей среды считают, что эти “инвестиции” не соответствуют экологическим стандартам и нанесут серьезный урон биоразнообразию несмотря на то, что Пекин в рамках инициативы заявил, что она “способствует более тесному сотрудничеству по защите экологии и окружающей среды, а также создает прочные экосистемы.” Сеть дорог, электростанций, портов, аэропортов, мостов и железных дорог будет пересекать малоустойчивые экосистемы, многие из которых находятся в тропических регионах – например, леса, расположенные на островах Индонезии.
“Для многих видов это означает начало конца, – заявил Вильям Лауранс, профессор и директор Центра изучения тропиков, окружающей среды и устойчивости при Университете Джеймса Кука в Квинсленде, Австралия, – Это приводит к невероятной степени разрушении, деградации и уничтожения сред обитания животных.”
Утрата среды обитания
В Северной Суматре, на острове в Индонезии, планируется строительство плотины гидроэлектростанции, которое угрожает среде обитания танапульского орангутана – в мире осталось лишь 800 особей этого вида. Плотина, которая станет частью финансируемой Банком Китая гидроэлектрической станции, приведет к затоплению леса Батанг-Тору, в котором обитают эти человекообразные обезьяны. По словам Лауранса, строительство временных дорог нанесет дополнительный вред тропическому лесу.
Он объяснил, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе существует удивительное разнообразие видов, и многие из них – редкие или даже находящиеся под угрозой исчезновения: “Это глобальные горячие точки [биоразнообразия], но где бы вы не смотрели, в них везде вторгаются проекты, связанные с ‘Одним поясом, одним путем'”.
Лауранс также отметил, что КНР “действует бесцеремонно” на территории от Южно-Китайского моря до Южного Тихоокеанского региона и Латинской Америки: “Теперь делаются огромные инвестиции в страны Африки, и начинается деятельность в Арктике”.
“Тропические леса – легкие Земли, – сказал Алекс Лекнер, доцент Центра Линкольна по вопросам водных ресурсов и планетарного здоровья в Линкольне, Англия, – Любые изменения, которые происходят в этих изолированных зонах, имеют последствия. Мы теряем необыкновенное биоразнообразие, а также возможность [передать его] будущим поколениям.”
В статье, недавно опубликованной в журнале Conservation Biology, Алис Хьюс, профессор Тропического ботанического сада Сишуанбаньна при Академии наук КНР, вместе с коллегами описала моделирование предлагаемых проектов “Одного пояса, одного пути” и прогнозирует, что проект негативно скажется на 4 138 видах животных и 7 371 виде растений. В частности, запланированные железнодорожные пути в Таиланде и Камбодже будут пересекать среды обитания большого разнообразия млекопитающих.
“Так как многие регионы, входящие в ‘Один пояс, один путь’ относительно неразвитые, – говорит Хьюс, – инициатива может оказать сильное воздействие на биоразнообразие.”
“Это связано не только с непосредственным воздействием определенной автомагистрали или железной дороги, а также и с побочными эффектами, вызванными автомагистралью, – сказал Лекнер. – После завершения строительства обратной дороги нет.”
План защиты окружающей среды
По словам Лекнера, важно на самых ранних стадиях проекта начинать разработку плана защиты окружающей среды. Руководителям проектам необходимо “сделать шаг назад и задаться вопросом, нужны ли эти изменения – так как это особо охраняемые природные территории”. Он добавил, что даже если решение начать проекты уже было принято, необходимо свести связанные с ними риск к минимуму. “Если вы построили мост, то животные могут проходить под ним. Если вы построили туннель, то животные могут его пересечь. Вполне возможно спроектировать специальные мосты для диких животных и так далее. Правильно подготовленный проект может минимизировать его [негативное] воздействие”, – сказал Лекнер.
Многие проекты, входящие в инициативу “Один пояс, один путь”, не спроектированы надлежащим образом и приводят к серьезной деградации биоразнообразия, сказала Элизабет Лосос, старший научных сотрудник Института экологических политических решений Николаса при Университете Дьюка в Дареме, Северная Каролина: “Когда в результате проведения оценки влияния проекта на окружающую среду раскрывается информация, то часто уже слишком поздно, и проекты уже не остановить”.
Такие организации, как International Rivers (“Международные реки”) и Национальный совет по охране природных ресурсов, все чаще призывают к более экологически чистому подходу к проектам инициативы “Один пояс, один путь”.
По словам Лосос, во многих случаях остается достаточно времени, чтобы ввести некоторые изменения. В связи с пандемией замедлились темпы строительства, и у стран появилось больше времени на размышления. По ее словам, “сейчас появилась важная возможность”.
“Ход ‘Одного пояса, одного пути’ значительно замедлился. То, каким образом возобновится работа в рамках инициативы, существенно повлияет и на биоразнообразие”, – сказала Лосос.
