В 2017 году после испытательного полета первого гражданского авиалайнера китайского производства Китай сделал важный шаг на пути к своей цели стать мировым лидером в области авиации.
Однако согласно результатам исследования, недавно проведенного Управлением торгового представителя США, необходимые для создания пассажирского самолета C919 технологии и ноу-хау были приобретены Китаем с помощью сомнительных методов.
Ввиду практики Китая в этом и в других случаях, в марте президент Трамп рекомендовал введение тарифов на импорт в США определенных товаров из Китая.
Администрация Трампа “всерьез воспринимает вопрос защиты нашей интеллектуальной собственности, что чрезвычайно важно для аэрокосмической и оборонной промышленности”, заявила Мэриллин Хьюсон, президент компании Lockheed Martin Corporation во время встречи с Трампом в Белом доме ранее в этом году. Она отметила, что интеллектуальная собственность является “источником жизненной силы наших компаний”, и ее кража представляет собой серьезную угрозу для американских производителей.
Грандиозные планы
Китай – самый крупный в мире рынок авиалайнеров и авиаперевозок. Почти все самолеты в Китае выпускаются двумя иностранными производителями авиатехники: американской фирмой Boeing и европейским концерном Airbus.
Чтобы изменить ситуацию, в 2008 году китайское правительство учредило государственное предприятие Commercial Aircraft Corporation of China, которое будет производить C919.
Производители из США и других стран надеялись выйти на огромный китайский авиационный рынок, но вскоре обнаружили, что Китай наложил строгие – и многие считают, незаконные, – требования к компаниям, стремившимся принять участие в разработке C919.
По словам Алана Тонелсона, торгового эксперта и советника избирательного штаба Трампа во время кампании 2016 года, в Китае следующее отношение к иностранным поставщикам: ими продолжают пользоваться пока они нужны для развития китайской промышленности. Это делается с помощью множества методов, от субсидий до кражи интеллектуальной собственности и даже вымогательства.
В частности, Китай потребовал от западных компаний обязательной передачи технологий для получения разрешения на ведение бизнеса в Китае. Например, госпредприятие Commercial Aircraft Corporation of China:
- Потребовало от иностранных производителей создания совместных предприятий с китайскими производителями;
- сообщило компаниям, претендующим на право поставки комплектующих для C919, что они добьются большего успеха, если откроют предприятия по производству комплектующих в Китае;
- призвало 16 международных поставщиков сотрудничать с местными китайскими компаниями в разработке технологий.
В результате руководителям и сотрудникам китайских компаний удалось использовать технологии США и других зарубежных партнеров.
Более того, Китай признал, что 16 совместных предприятий, участвующих в производстве C919, помогли “повысить общий уровень научно-исследовательской работы и производства в аэрокосмической отрасли Китая за счет передачи и распространения технологий, а также сопутствующих результатов сотрудничества”, согласно опубликованному в 2015 году заявлению для прессы Commercial Aircraft Corporation of China.
По словам торгового представителя США Роберта Лайтхайзера, для США и других стран недобросовестная торговая практика Китая представляет собой серьезную проблему. “Соединенные Штаты намерены использовать все доступные средства для ответа на несправедливое, искажающее рынок поведение Китая”, – подчеркнул он.
