这个月初，联邦的政府问责办公室（Government Accountability Office, GAO）应国会参议院预算委员会的要求，根据联邦总务管理局（General Services Administration, GSA）的统计资料，提交了一份关于联邦政府公车车队的报告。这份报告指出，从2005年到2011年，联邦政府各部门公车的车辆总数有所增加，但是也有一些机构减少了公车。而且由于能源政策法等法律要求政府车队提高能源效率，以及总统备忘录要求减少对进口石油的依赖程度，政府车辆使用新能源的比例大幅上升。
根据GAO的报告和GSA的原始数据，不算军队作战或训练用的战术车辆，2011年美国联邦政府的公车总数将近66万辆，如果把邮政总局的车辆除外的话，则为45万辆，比2005年的42万辆增加了大约7%。
其中增幅最高的是退伍军人事务部（49%）、国土安全部（48%）、工程兵部队的民用工程部（25%）以及卫生与公众服务部（21%）等。退伍军人事务部的公车从11054辆增加到16421辆，主要原因是服役致残的退伍军人数量增加。虽然美国的退伍军人总数十多年来一直在下降，2000年的时候，美国退伍军人有2650万人，到2011年下降到2200万人，但是同期因为服役致残的退伍军人从不到240万人增加到了将近340万人，因而退伍军人医疗服务所需的车辆大幅增加。与此同时，民间向退伍军人部捐赠车辆逐年增加，也是该部车队增长的重要原因。
公车减幅最大的部门有美国海军（17%）、财政部（13%）、国内资源部（9%）和空军（7%）等。其中空军对添置新车有严格限制，除非下属部门的作战使命有所变化，例如新增飞机、新型武器系统列装、基地增列飞行编队等，否则不得添置新车。各个部队都要与每一辆公车的使用人员谈话，调查车辆使用情况，做出保留还是取消车辆配额的决定。例如在2011年年初，经过排查，空军发现有379辆公车的利用率低于30%，随即将这些车辆退役，一次性节省了180万美元。在2007年，空军还规定，只有4星级别以上的将军和官员才有资格使用中型到大型轿车和越野车，从而降低了空军公车的整体成本。
为了节能减排，1992年的能源政策法要求联邦政府新采购的轻型车辆，即轿车和越野车、公务车等轻型卡车类型的车辆，使用替代燃料要占75%。GAO的报告显示，从2005年到2011年，国内资源部使用替代燃料的公车比例从3.7%提高到了24.6%，增幅达509%；退伍军人部则从12.8%提高到51.5%，增幅498%。即使像空军这样对车辆的动力和机动性要求甚高的部门，其公车使用替代燃料的也从9.8%增加到22.4%，增幅超过一倍。
从成本上来看，美国政府采购公车比市场价要便宜。2011年经由GSA采购的公车（不算邮局系统）54957辆，耗资1356231489美元，平均每辆车为24678美元。其中轿车17820辆，平均每辆16123美元。各类越野车、公务车等32740辆，平均每辆23555美元。
读者可能会对国务院（相当于中国的外交部）的公车情况有兴趣。根据GSA的统计，2011年国务院系统的公车总数为12267辆，其中用于国外使领馆的为10707辆，部机关和各地派出机构使用的有1560辆。国外使用的车型较大，有三分之一是越野车、公务车等，有3630辆，轿车则为6953辆。国内使用的则相反，越野车等只有240辆，轿车为1301辆。国务院的公车总数里面还包括50辆礼宾车。
2011年GSA为国务院采购了741辆公车，成本平均每辆29268美元。其中40辆轿车，679辆越野车和公务车，还有20多辆其他专用车辆。数量最多的两个类型，轿车和越野车、公务车的购置成本，平均每辆相应为20125美元和29022美元，比起其他部门通过GSA采购的公车，档次都要高不少。
美国联邦政府各部门公车的更多情况，例如购置或外部租赁的数量，折旧维护成本，行驶里程数及每英里的消耗，在美国国内使用与在国外使用的行驶里程和成本，以及使用各种不同燃料的车辆数量及其消耗等，可以登录GSA的网站（http://www.gsa.gov/portal/category/21291）了解详情。
对美国政府公车的使用，读者可以参阅本博客去年的一篇文章：“美国政府有公车吗？公车是如何管理的？”（https://share.america.gov/zh-hans/2011/03/08/）
（照片均为Jianan拍摄）
