美国有许多民间自行车爱好者组织，其中之一是美国自行车手联盟（League of American Bicyclists）。该联盟在1956年将每年五月定为自行车月，今年已经是第65个年头了。笔者的亲戚朋友喜欢骑车的，有的会借机来个骑车远行。家里确实脱不开身的，也会在附近挑个好地方，骑上个把小时，既愉悦了身心，也借机清除疫情以来憋在家里踏骑车机的郁气。
记得几年前读到过《知乎》上的一个问答。提问中国被称为自行车王国，却为什么没有高端自行车品牌。有一位受邀答问者说：与其说中国是“自行车王国”，不如说是“自行车通勤王国”，绝大多数自行车都是用来通勤的。他还说，很多欧洲和西方的所谓“自行车王国”，其自行车也都以通勤为主，但是总有少部分人将其发展为一项运动，而中国缺少的就是这部分人。
那位受邀作答的，还晒了一张他在美国骑的自行车照片，似乎应该对美国的情况比较熟悉才对。笔者则想说，这位答问者显然对中美自行车情况的了解都有欠缺。
首先，中国将骑车作为一种运动的人还是有一些的，而他们并非是那种瞄准专业道路，目标是进省市队或国家队的人。我的一个朋友在美国企业做部门主管，他们公司在上海有业务，常常要两边跑。他也喜欢骑车，听他说在中国的时候，公休常常和国内的同好骑车，要不是疫情来袭，他们还打算来一趟骑车沿长江溯流而上的远行呢。
再就是美国。美国人三分之一有自行车，经常骑行者大约占人口总数的12-15%，而且近年来呈上升趋势。自行车的市场大约为65亿美元。国际自行车联盟UCI（Union Cycliste Internationale）通过美国的骑行者（People for Bikes）自行车组织了解到，由于新冠疫情，2020年美国的自行车市场和骑车人数，将双双创造1973年以来的最高纪录。与2019年5月相比，2020年5月的自行车销售额增长了一倍，尤其是较便宜的车型和儿童自行车。
新冠疫情大流行造成的生活方式的改变，是骑车变得更为普及的关键。人们面对严酷的现实，都在拷问自己如何面对生活。新的观念正在形成：注重人生，放慢节奏，简化生活，亲善自然，爱护环境。在这种氛围中，许多人发现骑自行车将成为这种生活方式中越来越重要的一部分。
民意测验显示，疫情过后有一半美国人打算花更多时间骑车。美国“全国城市运输官员协会”（NACTO）说，美国的许多城市自行车爆炸性增长。专门收集自行车数据的Eco-Counter报告也显示，整个北美大部分地区的自行车数量“显着增加”，尤其是美国西部，骑车人数几乎翻番。
其实，在疫情前美国各地就在鼓励人们骑行。骑行者自行车组织搜集每个城镇五个类别的数据：骑行率、安全性、自行车道网络、可达性和所需时间，用数据来帮助各地政府改进骑行的道路条件。在2020年，该机构评估了567个城镇的骑行状况，最好的5个顺序为：
加州圣路易斯·奥比斯波（San Luis Obispo, CA）
威斯康星州麦迪逊（Madison, WI）
加州圣塔芭芭拉（Santa Barbara, CA）
首都华盛顿特区（Washington, DC）
蒙大拿州密苏拉（Missoula, MT）
美国自行车手联盟选择今年5月17-23日为“骑车上班周”，鼓励人们在这个星期上班时骑车而不要开车，特别是希望在星期五5月21日有更多的人骑车上班。到时候大街小巷自行车川流不息，不仅蔚为大观，也将对市政当局规划改善道路骑行条件和标识施加影响。