今年秋季新学期开学前后，全美许多中小学出现“抢司机”大战，原因无他，校车司机供不应求。在此背景下，校车司机的收入也水涨船高，目前时薪普遍已在20美元左右。据全美校车协会等机构的联合调查，由于校车司机不足，大部分学校不得不调整校车运行时间及线路，以便尽可能满足学生上下课接送需要。
全美校车协会（National Association for Pupil Transportation）会长迈克·马丁（Mike Martin）表示，随着全国各地学区开学后恢复课堂教学，而新冠疫情又持续不断，缺乏校车司机已经变得很明显。他说：“但让我们明确一点——这不是一个新问题，也不容易解决。”
全美校车协会、全国州际校车主管协会（National Association of State Directors of Pupil Transportation Services）以及全国校车协会（National School Transportation Association）最近对校车司机荒进行了联合调查，结果显示：
1，65%的受访者表示招不到足够的校车司机是他们面临的首要问题或担心，只有1%的受访者认为校车司机缺乏对他们来说不是问题。
2，51%的受访者认为校车司机荒情况“严重”，甚至表示解决“无望”；78%的受访者认为校车司机荒正变得“非常糟”或“有点糟糕”。
3，东北地区79%的受访者表示他们已经改变了校车服务，中西部为 77%，南部为 66%，西部为 80%。
4，91%的受访者表示调整了小学校车服务、90%调整了中学校车服务、83%调整了高中校车服务。
5，一半受访者表示工资是影响他们招聘和留住司机的主要因素，此外，还包括取得商业驾驶执照（Commercial driver’s license，简称CDL）、福利以及工作时间等因素。
由于招聘不到足够的司机，全美许多学区不得不各施招数，除了提供有吸引力的就业方案，包括提高时薪、完善健康福利和灵活的工作时间表外，有些地区，比如弗吉尼亚州费尔法克斯郡还为新司机提供2000美元的签约奖金等。还有一些学区对招聘到足够的司机已经不抱希望，以至于他们提出让学生父母开车送自己的孩子上学，由学校补贴家长费用，比如特拉华州的一所学校就为每个学生提供700美元的家长接送补贴。
据《校车车队》（School Bus Fleet）杂志的报道，全美现有近48万辆校车，每天接送2260万学生上下学，全美校车每年行驶总里程33亿英里（约53亿公里）。